本文作者：祁巨昆（资深媒体人）
据外媒报道，4月15日，伊朗军方警告称，如果美国海军继续封锁伊朗港口，将封锁红海以及波斯湾和阿曼海的贸易。
红海作为连接印度洋与地中海的关键水道，通过曼德海峡和苏伊士运河，承担着全球贸易的重要份额。
笔者认为，伊朗一旦封锁红海，将让全球经济更加雪上加霜，给油价、航运和全球供应链带来极大负面影响。其影响将远超以往任何单一事件，演变为系统性的灾难。
图为从空中俯瞰红海
第一个灾难性影响：油价暴涨，全球能源危机加剧
红海，是全球石油运输的关键通道之一。
美国能源信息署的数据显示，曼德海峡的石油运输占全球海运石油贸易的约9%。
这些石油主要来自波斯湾产油国，向欧洲、北美和亚洲市场输送。
在当前霍尔木兹海峡通行不畅的情况下，如果伊朗封锁红海，波斯湾石油出口的替代路线将严重受限，面临几乎无海路可走的尴尬境地。
当然，油轮可以绕行好望角，或者海湾产油国完全依赖陆上管道进行运输，但是这有两个问题：一是运量有限，二是成本太高。
据能源行业专业分析人士估计，如果红海的石油运输完全中断，可能使油价在现有基础之上增加20美元/桶，甚至更高。
经红海卖出的石油，主要买家是欧洲。油价飙升，将加剧欧洲国家的能源保障压力。
欧洲国家现在可以不依赖俄罗斯的能源，但不能不依赖来自中东的能源。
更严重的是，如果对红海的封锁持续数周，全球很多国家的能源库存将被快速消耗掉，这会引发这些国家的恐慌性囤积，进一步放大油价的波动。
到那时，油价涨到200美元/桶，可能并不令人感到意外。
笔者认为，结合当前的中东局势，这可能演变为自1970年代石油危机以来最严重的能源危机。
图为曼德海峡，红海的“南大门”
第二个灾难性影响：航运成本激增，国际贸易效率大幅下降
红海航线是亚洲与欧洲之间最短的海运通道，承担着全球集装箱贸易的约30%。
封锁红海，将迫使几乎所有船只绕行非洲的好望角，导致航程增加约30%-50%，时间延长10-14天。
这还不只是距离太远的问题，还涉及到航船的燃料消耗、船员轮换和船舶利用率下降等一系列复杂而又棘手的问题。
据J.P. Morgan等机构此前对红海危机的分析，类似绕行已导致有效全球集装箱运力减少约9%，运费暴涨。
在胡塞武装袭击红海船只期间，上海至鹿特丹等关键航线的集装箱运价一度上涨数倍，保险费用也飙升。
伊朗一旦亲自下场，封锁红海，将使这一局面更加恶化：航运公司将面临更高运营成本，而中小企业出口商将遭受重大打击，库存积压、订单延误将成为常态。
在笔者看来，封锁红海更深层的影响，在于贸易不确定性。
为航船提供保险的保险公司，可能将红海列为高风险区，完全拒绝承保，导致部分航线瘫痪。
全球航运网络的脆弱性将被放大：港口拥堵、船舶调度混乱将波及全球主要航运枢纽。
最终，国际贸易成本上升，也将抑制消费需求，导致出口导向型的经济体增长放缓。
第三个灾难性影响：全球供应链断裂，通胀与短缺风险蔓延
在制造业高度全球化的今天，货物延误一周，就有可能导致工厂停工、零售货架空置。
世界银行等机构的分析显示，此前的红海危机已使欧洲供应商交货时间延长，通胀压力隐现。
全球供应链断裂，导致运输成本上升，将推高商品最终价格，叠加能源成本，导致通胀可能反弹。
对于发展中国家而言，面临的挑战更大：进口依赖型经济体将出现物资短缺，贫困人口生活成本飙升，可能引发社会动荡。
长期看，全球企业将加速供应链的“近岸化”，全球贸易的碎片化风险会进一步加大。
伊朗封锁红海的威胁，并非说说而已。
伊朗封锁狭窄的红海，比封锁霍尔木兹海峡要容易得多。
如果伊朗将“红海行动”付诸实施，叠加霍尔木兹海峡的现状，那全球经济就不是用“雪上加霜”来形容了，而是“雪崩式崩溃”。
总之，红海不是单纯的地理通道，而是全球经济的“咽喉”。一旦被封锁，其对油价、航运和供应链的灾难性冲击将超越区域范畴，影响全球亿万民众的生活。
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